稍早在与台湾保时捷的代表闲聊的机会,台湾保时捷代表提到一项令他们相当自豪的表现,即是台湾的电动豪华跑旅 Taycan 在保时捷全球销售表现排名第六,以台湾的人口比例是相当出色的成绩,不过在亮眼的成绩背后,也会回归到 2018 年正式设立台湾保时捷时,德国总部赋予台湾保时捷的重要使命:绝对要能在台引进 Taycan 。

▲保时捷公布 Mission E 以来就受到外界关注

作为保时捷首款电动车,保时捷自公布概念车 Missio E 以来,外界就赋予 Taycan 相当高的关注与期待,因为这是保时捷首款纯电车系,确实 Taycan 正式发表之后,无论是外型、内装与性能皆获得车迷的肯定,但对于买主而言,最重要的还是会顾虑 Taycan 是否符合他们所需的实用性,毕竟 Taycan 是一款纯电车款,不像其他燃油保时捷车款一样只要引进即可使用,关键仍在于是否提供便利的充电环境。

▲虽然保时捷与福斯、 Audi 位在同一个大集团底下,但除了资源共享以外各自都有独立的市场经营与发展方针

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虽然保时捷与包括福斯、 Audi 囊扩在同一个大集团底下,但却是兄弟爬山各自努力,集团总部除了部分平台共享资源以外不会对三大体系有过多的干涉,三大体系都有不尽相同的品牌策略,故即使是先前的电池检测系统开发也需再经过与 Audi 的沟通,故虽然 Taycan 的部分资源与其它集团资源技术共享,但在充电站的规划保时捷在台仍是独立策画。

▲保时捷超充使用 320V 高压电系统,能在短时间使 Taycan 的电池电力达到可用

不过保时捷的品牌定位也赋予台湾保时捷较其它电动车品牌更具优势的地方,不可讳言的是保时捷的品牌价值与客群定位,也足以使台湾保时捷下定决心在车辆引进前即在台湾部属 320V 超充电网,毕竟奢华性能导向的保时捷 Taycan 也是具有经济能力的客群才有能力购买,相对之下销售量势必比起主流电动车低,但同时客户群也更能接受一些特殊的情况。

▲保时捷的超充站成本不斐,但台湾保时捷仍决定在引进 Taycan 前就自行建构电网

有决心与是否执行也是两回事,虽然超充站看似就是一组四座的电桩,不过价格却相当于远超过基本款的 911 、要近千万左右,由于保时捷在欧陆合作的电网建设伙伴并未在台湾提供服务,为了确保超充站的服务品质,保时捷在台湾寻找合适的超充站架设伙伴,再由欧陆合作伙伴进行技术训练,使在台湾所建设的超充站能有安全与性能的一致性。

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    原标题:,女子47家药店买感冒药制毒,我的心上文,嘿嘿

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