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福特欧洲的 2030 年全电动目标提出了严峻的问题

来源 中金网 2小时前
摘要: 福特嘉年华是一款前轮驱动的超小型车/超小型车

  经济

  福特欧洲的 2030 年全电动目标提出了严峻的问题

  比特币以太币新闻

  福特嘉年华前轮驱动超小型/超小型车

  盖蒂

  福特欧洲公司将其长期未来寄托在全电动政策上,因为它削减了产能和工作岗位,同时结束了传统的大批量、低利润率的内燃机汽车的生产。 分析人士认为,未来将面临一场艰苦的斗争。

  一些专家怀疑是否需要进行另一轮裁员。

  福特欧洲表示,利润现在比销量更重要。

  分析人士表示,该公司在电动汽车方面来晚了,这是一个战略性错误。 根据德国汽车管理中心 (CAM) 的数据,市场份额一直在缓慢下滑,2022 年在欧洲的市场份额为 4.6%,而 8 年为 2011%。 由于其产品无法满足当地需求,该公司有可能再次陷入恶性循环。

  与此同时,来自韩国的竞争愈演愈烈,而中国今年开始以电动车为主的产品攻势。 福特汽车的投资者可能希望它完全退出欧洲,因为 GM 在欧宝-沃克斯豪尔品牌本世纪损失了约 2017 亿美元之后,欧洲在 20 年就这样做了,因为他们坚持承诺他们将开始赚钱,但总是在明年。 福特欧洲公司从小亏到微利蜿蜒曲折。 2022年的3rd 本季度,福特欧洲公司盈利 256 亿美元,而去年同期为亏损。

  福特在 2019 年大幅裁员,在欧洲裁员 12,000 人,并关闭了更多工厂。 这一次,德国工会的预期是裁员约 3,200 人,主要是在产品开发领域,主要在德国,但也在英国。

  新的 福特汽车公司 子公司即将推出的新一轮电动汽车将是从 大众,但在这十年的后期,它计划改用自己的设计。

  这与它在世纪之交的地位相去甚远,当时福特欧洲是欧洲六大汽车制造商之一,其中还包括大众、雷诺、通用欧洲的欧宝/沃克斯豪尔,现在卖给了 Stellantis、标致-雪铁龙(现 Stellantis)和菲亚特(Stellantis)。

  据法国汽车咨询公司 Inovev 称,福特欧洲计划在 2025 年放弃高销量/低利润的福克斯,今年放弃嘉年华,2024 年放弃 Ecosport,并在去年结束蒙迪欧。

  “几十年来,这些内燃机模型取得了广泛的成功。 但今天,时代变了,福特实际上是从零开始。 未来是 100% 电动 SUV,因此欧洲的下一代福特车型将主要是 100% 电动 SUV,”Inovev 说。

  Inovev 表示,到 200,000 年,科隆将生产两款基于大众技术的新型电动车型,总产量将达到 2026 辆。之后将有更多新型电动车型采用福特技术。

  福特福克斯 5 门两厢家庭用车。

  盖蒂

  “欧洲福特希望到 100 年成为 2030% 电动汽车制造商,我们预计到 615,000 年它将生产 2030 辆汽车,而 912,000 年为 2022 辆,”Inovev 在一份报告中表示。

  Inovev 认为,福特将难以维持其减少的市场份额,因为转向电动汽车将意味着巨大的不确定性,而且这部分市场将面临来自韩国和中国品牌的激烈竞争。

  “欧洲不一定是福特的优先考虑,即使它是该集团的第二大市场。 美国一直是福特的首要目标,因为它的皮卡和 SUV 利润更高。 如今,美国市场占福特集团销售额的 60%。 福特现在是一家专注于美国的美国集团,而不是像大众、丰田或 Stellantis 这样的全球公司,”Inovev 副总裁 Jamel Taganza 说。

  CAM 主任 Stefan Bratzel 教授对此表示赞同,他说福特欧洲必须更加了解欧洲的要求,这些要求与美国不同,包括汽车尺寸和内饰。 它需要在其车辆上打上自己的个性,而将大众设计用于其最初的电动汽车将无济于事。

  这似乎并不困扰福特。 事实上,情况似乎恰恰相反,因为它计划利用其所谓的新营销口号“冒险精神”,它表示代表美国自由、户外和冒险的价值观。

  “我们正在抓住机会彻底重新定位自己。 我们未来的车型更加美国化,从 2030 年开始,它们将全是电动的,”福特德国营销主管 Christian Weingaertner 在去年 XNUMX 月告诉《欧洲汽车新闻》。 Weingaertner 还表示,对于福特欧洲公司而言,利润现在比销量更重要。

  与此同时,Bratzel 认为这行不通。

  “如果未来汽车的开发在美国制造,福特欧洲必须小心,不要在欧洲陷入另一个恶性循环。 欧洲客户的愿望很快就会被遗忘。 福特欧洲公司犯了重大的战略错误,因为它越来越将自己定位为低成本企业,越来越关注较低的细分市场。 这在德国这样的高成本国家是个大问题。 他们还没有看到电动汽车的到来,目前几乎没有足够的车辆可供选择。 他们已经采用了(临时)大众电动平台(基础工程),但需要在未来实现差异化以赚取更多收入,”Bratzel 说。

  福特欧洲在 2025 年和 2030 年会在哪里?

  福特 Mach E 电动汽车(摄影:Raymond Boyd/Getty Images)n

  盖蒂图片社

  “他们必须通过引入具有竞争优势的新车型来进军高端市场,这些车型拥有其他车型所没有的东西,而我目前还没有看到这一点。 与此同时,竞争将变得更加激烈。 到 2026 年或 2027 年,希望福特不会在更晚的时候具有竞争力,但如果到那时还没有,请当心,”Bratzel 说。

  福特欧洲会做通用汽车并退出欧洲吗?

  “如果他们失去越来越多的交易量,他们就有可能退出,但这对他们来说更加困难。 通用汽车将欧宝和沃克斯豪尔等品牌甩在身后,这相对容易。 但因为品牌是福特,所以这会更加困难,”Bratzel 说。

  投资银行瑞银表示,福特正在退出低利润率的销量部门,以使其欧洲业务可持续盈利。 当前一轮的削减可能不是最后一轮。

  “看来该公司正在为其欧洲业务进行战略转型,我们预计即将召开的财报电话会议会更加清晰。 福特的目标是到 2030 年在欧洲的乘用车系列实现全电动化,到同一天三分之二的商用货车销量将成为全电动或 PHEV(插电式混合动力电动汽车),”瑞银在一份报告中表示。

  瑞银表示:“我们认为,这种转变加上价格和利润率压力的增加需要进一步重组,尤其是对于欧洲的小型乘用车业务。”

  福特野马

  盖蒂

  Inovev 的 Taganza 认为,福特可能会留在欧洲,但会像本田这样相对较小的参与者,后者目前在欧洲的市场份额不到 1%。 2022 年本田在美国的市场份额为 6.7%。

  福特会退出欧洲吗?

  Taganza 同意,从图像的角度来看,这会很困难。

  “我不知道,但看起来福特只是跟随市场的潮流,并不积极主动。 我认为市场将决定福特在欧洲的未来,”塔甘扎说。

  欧洲的福特被要求发表评论并发表了这一声明。

  “福特仍然致力于并正在加速其在欧洲建立全电动汽车组合的计划。 到 2030 年,福特在欧盟销售的所有新乘用车都将是电动的,到 2035 年,所有新的福特 Pro 商用车都将是电动的,”

  “这种转变需要我们开发、制造和销售福特汽车的方式发生重大变化,并将影响我们未来所需的组织结构、人才和技能。 一旦我们的计划最终确定并且我们已首先通知我们的员工,将分享更多细节。”

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